Kako se automobilska industrija kreće prema elektrifikaciji, inteligentnim vozilima i prilagođenoj proizvodnji, proizvođači automobilskih dijelova suočavaju se sa sve složenijim zahtjevima isporuke. Malo{1}}serijska proizvodnja, više varijanti proizvoda, česte promjene narudžbi, precizni rasporedi isporuke i potpuna-sljedivost procesa postaju nova normala.
Za tvornice automobilskih dijelova logistika stoga više nije samo pomoćna funkcija. Postao je ključna poveznica između dostave kupcima, planiranja proizvodnje, upravljanja zalihama i izvedbe opskrbnog-lanca.
Prava vrijednost digitalizacije logistike ne mjeri se time koliko AGV-ova ili automatiziranih skladišta instalira tvornica. Ono ovisi o tome mogu li se materijali učinkovito kretati kroz cijeli proces i mogu li se narudžbe kupaca isporučiti točno i na vrijeme.
Kina JSSL tvrtkausredotočuje se na ovo načelo kombinirajući kinesku proizvodnju, inteligentnu logističku opremu, digitalne platforme i mogućnosti integracije sustava kako bi proizvođačima automobilskih dijelova pomoglo u izgradnji logističkih sustava oko stvarnih zahtjeva isporuke.
Kupac definira isporuku, isporuka definira logistiku
Temeljna logika logistike automobilskih dijelova može se sažeti u jedno načelo:
Kupac definira isporuku. Dostava definira logistiku. Logistika definira proizvodnju.
Proizvođači originalne opreme sve više zahtijevaju od dobavljača da brzo reagiraju na promjene rasporeda proizvodnje, uključujući hitne narudžbe, promjene narudžbi i proizvodnju mješovitih-modela.
Istodobno se od dobavljača očekuje da postignu veću točnost isporuke, niže zalihe, brži odgovor i veću sljedivost.
U mnogim automobilskim opskrbnim lancima digitalna povezanost je stoga postala važna kvalifikacija za dobavljače. Sustavi EDI, SRM, VMI i ASN sve se više koriste za povezivanje OEM potražnje s proizvodnjom i logističkim operacijama dobavljača.
Za dobavljače koji podržavaju isporuku JIT ili JIS, kasna isporuka, neispravan redoslijed ili komponenta koja nedostaje može izravno utjecati na proizvodnu liniju OEM-a.
To znači da digitalizacija logistike mora u konačnici služiti jednom cilju:osiguravajući da pravi materijal stigne na pravo mjesto u pravo vrijeme iu pravoj količini.
Digitalizacija logistike nije natjecanje u opremi
Jedna uobičajena pogreška u tvorničkoj automatizaciji je preveliko fokusiranje na hardver.
Tvrtka može investirati u AGV-ove, automatizirana skladišta, shuttle sustave i drugu naprednu opremu, ali ako procesi planiranja, materijalni standardi i informacijski sustavi ostanu nepovezani, rezultat može biti zbirka izoliranih sustava automatizacije.
Skladište može izgledati inteligentno dok cjelokupni logistički proces ostaje neučinkovit.
Za tvrtku China JSSL, inteligentna logistika počinje samim logističkim procesom.
Prije odabira opreme, sustav mora odgovoriti na nekoliko temeljnih pitanja:
Koje materijale treba premjestiti?
Gdje trebaju ići?
Kada trebaju stići?
Koliko se često kreću?
Koji su uvjeti skladištenja i rukovanja potrebni?
Kako logističke informacije trebaju odgovarati fizičkim materijalima?
Kako sustav može odgovoriti kada se promijene proizvodnja ili zahtjevi kupaca?
Tek nakon razjašnjenja ovih pitanja treba odabrati opremu i softver za automatizaciju.
Tri dimenzije transformacije automobilske logistike
Praktična strategija digitalne transformacije može se promatrati iz tri dimenzije:sustava, operacija i scenarija primjene.
1. Transformacija -razine sustava
Na razini sustava logistika treba postati dio ukupne poslovne strategije poduzeća.
Zalihe, izvedba isporuke, učinkovitost logistike i obrtni kapital usko su povezani. Loš protok materijala može izravno povećati zalihe i smanjiti učinkovitost proizvodnih resursa.
Integrirana logistička arhitektura može povezati:
ERP → MES → APS → WMS → LES → TMS
dok također povezuje vanjske OEM platforme kao što su EDI, SRM i VMI.
Unutar skladišta mogu se uvesti tehnologije kao što su AS/RS za palete, četvero{0}}smjerni sustavi prijevoza, tote skladištenje, CTU sustavi, AMR/AGV flote i komisioniranje robe-na-osobe prema stvarnim zahtjevima.
Tehnologije RFID i crtičnog koda mogu osigurati identifikaciju i sljedivost materijala, dok platforme za inteligentno planiranje mogu koordinirati skladišnu opremu i transportne resurse.
Digitalni blizanci i logistička simulacija također se mogu koristiti tijekom planiranja za testiranje rasporeda skladišta i strategija-toka materijala prije fizičke implementacije.
Cilj je stvoriti alogistički{0}}odlučujući mozakkoji povezuje fizičku opremu, poslovne podatke i zahtjeve kupaca.
(Skladišni automatizirani sustav)
Od otoka automatizacije do integrirane logistike
Uspješan inteligentni logistički sustav ne bi trebao dopustiti da pojedinačni strojevi rade neovisno.
AGV-ovi, dizalice za slaganje, pokretne trake, sustavi prijevoza i roboti za komisioniranje trebali bi postati koordinirani logistički resursi kojima upravlja jedinstvena softverska arhitektura.
Ovdje jesposobnost integracije sustavapostaje kritičan.
China JSSL Company kombinira opremu za automatizaciju skladišta s integracijom softvera i logističkim inženjeringom kako bi pomogao u povezivanju različitih sustava u jednu operativnu mrežu.
Umjesto jednostavnog pitanja ima li tvornica AGV, važnije je pitanje dobiva li AGV pravi zadatak prijevoza na temelju zahtjeva za materijalima, rasporeda proizvodnje i skladišnih uvjeta.
Isti princip vrijedi i za automatizirana skladišta.
Vrijednost dizalice za slaganje nije samo broj paleta koje može uskladištiti. Njegova stvarna vrijednost leži u tome pomaže li poboljšati dostupnost materijala, promet zaliha i-isporuku proizvodne linije.
2. Operativna transformacija i logistička propusnost
Iz operativne perspektive, osnovni zadatak logistike je učinkovita fizička dostava.
Ovo zahtijeva end{0}}-end-to-end vezu odnaručiti do dostave, s proizvodnjom i logistikom kao jednim koordiniranim procesom.
Jedan koristan koncept jePrinos propusnosti (TPY), koji mjeri udio logističkih aktivnosti koje su učinkovito dovršene bez nepotrebnih intervencija, čekanja, pogrešaka ili prerade.
TPY se može odraziti kroz nekoliko dimenzija, uključujući:
Fizički protok materijala
Tijek informacija
Tijek zaliha
Tijek naloga
Troškovna učinkovitost
Izazov je postići da te dimenzije odgovaraju istoj jedinici fizičkog materijala.
Na primjer, sirovina se u početku može kupiti prema težini, obraditi prema dužini ili veličini, proizvesti kao pojedinačne komponente, uskladištiti u kutiji ili na paleti i na kraju potrošiti prema količinama sastavnice.
Ako ove različite mjerne jedinice nisu standardizirane, digitalni sustavi mogu generirati nedosljedne podatke čak i kada je instaliran napredni softver.
Stoga,standardizirani materijalni podaci i logističke jedinicetemelj su smislene digitalizacije.
Stvaranje pouzdane temelje digitalnih podataka
Uspješan logistički sustav zahtijeva da fizički materijali i digitalne informacije ostanu sinkronizirani.
Jedinstveni kodovi materijala, identifikacija spremnika, podaci o radnim stanicama i lokacije skladišta stvaraju temelj za točno upravljanje zalihama i logistikom.
Tehnologije crtičnog koda i RFID-a mogu osigurati sljedivost tijekom primanja, skladištenja, skupljanja, transporta i proizvodnje.
Umjesto da se oslanjaju na pojedinačne zaposlenike da odluče koliko je materijala potrebno, gdje ga treba pohraniti ili kada treba isporučiti, digitalni sustavi mogu izračunati potrebe i automatski pokrenuti logističke aktivnosti.
Ova promjena-od upravljanja-temeljenog na iskustvu nadonošenje-logističkih odluka-na temelju podataka-može pomoći u uklanjanju problema kao što su nedosljedni kodovi materijala, netočne evidencije inventara i pretjerano oslanjanje na ručnu prosudbu.
China JSSL Company naglašava ovu osnovu podataka pri projektiranju integriranih skladišnih i tvorničkih logističkih sustava.
3. Automatizacija-logistike temeljena na scenariju
Automobilski dijelovi vrlo su raznoliki.
Metalne komponente, plastični dijelovi, kabelski snopovi, staklo, baterije, motori i druge komponente imaju različite dimenzije, težine, zahtjeve za rukovanje i proizvodne procese.
Neki materijali zahtijevaju anti-antistatičku zaštitu. Drugima je potrebno posebno pakiranje ili se moraju isporučiti izravno na proizvodne radne stanice.
Stoga se automatizacija logistike ne može temeljiti na jednoj standardnoj tehnologiji.
Ovisno o scenariju, proizvođači mogu zahtijevati:
Automatsko skladištenje paleta
Četve-sustavi prijevoza
Tote shuttle sustavi
AMR i AGV flote
Automatizirano branje
Sustavi roba--osobi
Automatizirano rukovanje-gotovom robom
RFID i sljedivost barkoda
Inteligentno planiranje prijevoza
Ključno je ne uvoditi tehnologiju samo zato što je napredna.
Svaki logistički scenarij trebao bi odgovoriti na jedno osnovno pitanje:
Koliko dodatne vrijednosti ovaj proces stvara za ukupni protok materijala i isporuku kupcima?
Učenje iz fleksibilne automobilske proizvodnje
Proizvođači automobilskih dijelova sve više moraju raditi s više OEM kupaca, s više proizvodnih modela i stalnim promjenama narudžbi.
Na primjer, proizvođač prijenosa može primiti različite EDI standarde od nekoliko OEM kupaca dok se oslanja na ručnu sinkronizaciju zahtjeva. Ako ERP, MES i skladišni sustavi rade neovisno, proizvodni planovi ne mogu automatski pokrenuti obnavljanje materijala.
Transformacija korak-po-korak može pružiti praktično rješenje.
Prva faza može uspostaviti standardizirane kodove materijala, radnih stanica i spremnika, implementirati WMS i povezati ERP/MES sustave.
Druga faza može uvesti sustav izvršenja logistike za podršku isporuke-linije-strane isporuke.
Treći stupanj može povezati flote AGV-a s automatiziranim sustavima skladištenja za prijevoz materijala bez posade.
Konačno, OEM EDI platforme i sustavi suradnje dobavljača mogu se integrirati kako bi se sinkronizirale tekuće narudžbe i omogućila-vidljivost zaliha, manjka-proizvodne-linije i-materijala u-tranzitu u stvarnom vremenu.
Ovaj postupni pristup može smanjiti rizik transformacije dok se gradi skalabilna digitalna logistička arhitektura.
(Inteligentni logistički sustav)
Prevladavanje izazova povrata ulaganja
Za mnoge male i-proizvođače automobilskih dijelova najveća prepreka digitalizaciji logistike je ulaganje.
Kompletno automatizirano skladište ili logistički-sustav cijele tvornice može zahtijevati značajne kapitalne izdatke, dok pojedinačna postrojenja možda neće imati dovoljno veličine da opravdaju veliko početno ulaganje.
Praktičniji pristup jekorak{0}}po-digitalna transformacija.
Proizvođači mogu prvo identificirati uska grla koja utječu na logističku propusnost i isporuku kupcima, kao što su:
Problemi s pakiranjem
Greške pri odabiru
Nepodudarnosti inventara
FIFO upravljanje
Nedostaci materijala
Pretjerano čekanje
Ručni transport
Loše{0}}nadopunjavanje proizvodne linije
Nakon utvrđivanja problema najveće-vrijednosti, tvrtke mogu uvoditi odgovarajuće tehnologije u fazama.
Osnovni sustav crtičnog koda može biti pravi prvi korak za jednu tvornicu, dok druga može imati više koristi od AGV-ova, automatiziranog skladištenja ili platforme za logističku izvedbu.
Ovaj pristup omogućuje da ulaganja u automatizaciju slijede mjerljivu poslovnu vrijednost, a ne tehnološke trendove.
Izgradnja fleksibilnijeg lanca opskrbe automobila
Sljedeća generacija automobilske logistike sve će više kombinirati digitalne platforme, inteligentnu opremu i donošenje odluka-temeljeno-AI.
AI može podržati predviđanje potražnje, predviđanje nestašice, optimizaciju zaliha i upozorenja-lanca opskrbe o riziku.
Digitalni blizanci mogu simulirati proizvodne i logističke uvjete, omogućujući tvrtkama da identificiraju potencijalna uska grla prije nego što utječu na fizičke operacije.
Inteligentno planiranje može koordinirati AGV-ove, automatizirana skladišta i proizvodne zahtjeve u stvarnom vremenu.
Na kraju, logistički sustavi mogu prijeći s jednostavnog upravljanja opremom nakontroliranje protoka materijala, gdje svaka jedinica inteligentnog materijala nosi vlastitu digitalnu informaciju i komunicira svoj status tijekom logističkog procesa.
Ovo stvara temelj za autonomne logističke agente koji mogu dinamički optimizirati prijevoz, zalihe i proizvodne resurse.
Integracija sustava proizvodnje i logistike u Kini
Digitalna transformacija logistike automobilskih dijelova u konačnici se ne odnosi na kupnju dodatne opreme.
Riječ je o izgradnji integriranog sustava u kojemzahtjevi kupaca, procesi isporuke, logističke operacije, proizvodnja i digitalne informacijeraditi zajedno.
To zahtijeva kombinaciju logističkog inženjeringa, tehnologije automatizacije, integracije softvera i praktičnog iskustva u proizvodnji.
Uz prednosti odKina Proizvodnja i integrirani logistički inženjering, Kina JSSL tvrtkamože podržati proizvođače automobilskih dijelova u planiranju i implementaciji prilagođenih sustava logističke automatizacije.
Od automatiziranih skladišta i dizalica za slaganje do AGV/AMR transporta, WMS-a, LES-a, inteligentnog planiranja i potpune-sljedivosti procesa, različite tehnologije mogu se integrirati prema stvarnim zahtjevima proizvodnje i isporuke.
Smjer budućnosti je jasan: logistika automobilskih dijelova postat će fleksibilnija, digitalnija i autonomnija.
Tvornice koje stvaraju najveću vrijednost neće nužno biti one s najviše opreme za automatizaciju, već one koje mogu proizvestisvako kretanje materijala učinkovitije, svaka narudžba vidljivija i svaka isporuka pouzdanija.
U konačnici, transformacija slijedi jednu jednostavnu logiku:
Kupac definira isporuku → Isporuka definira logistiku → Logistika definira proizvodnju.
Ovo načelo daje praktične temelje za izgradnju sljedeće generacije tvornica inteligentnih automobilskih dijelova.